Menu
e-shop
Niekto ju zatracuje, niekto velebí. Reč je o elektromobilite, aj o Európskej zelenej dohode (Europen Green Deal). Tá bola schválená v roku 2020 súborom politických iniciatív v Európskej komisii a jej hlavným cieľom je dosiahnuť, aby bola Európska únia v roku 2025 klimaticky neutrálna. Spočiatku síce pekný nápad, no tvrdá realita sa začína dostavovať. Či už nevôľou ľudí kupovať elektrické autá, alebo problémami, ktoré sa vynorili, ako sú krátky dojazd, vyššie ceny elektriny či nedostatočná infraštruktúra nabíjania.
V sfére osobných áut pokrok vidieť – elektrické autá sú každým rokom lepšie, prekvapujú futuristickým dizajnom, poskytujú vyšší dojazd, no sú výrazne drahšie. Elektromobilita sa snažila preniesť aj do úžitkových vozidiel, čo sa aj v určitých pracovných sférach podarilo – napríklad pri činnostiach, kde je nie je potrebný dlhý dojazd a veľké zaťaženie nákladom. Ale aká je budúcnosť veľkých kolosov, ako sú kamióny, či smetiarske autá? O tom sme sa porozprávali s odborníkom v odpadovej sfére, zakladateľom a majiteľom spoločnosti REDOX - Romanom Malčekom.
Ako v REDOX-e vnímete elektromobilitu?
My ako Redox sa elektromobilite venujeme už od roku 2010, kedy sme na Dni komunálnej techniky na Šachtičkách prvý krát odprezentovali veľký elektrický FAUN. Samozrejme sme v tom pokračovali, napríklad od roku 2018 sme elektrický FAUN požičiavali klientom. Vždy sme si však uvedomovali, a stále si uvedomujeme, že elektromobilita je stále v procese, v štádiu nejakého vývoja. Keď si to vezmeme globálne, vo vývoji elektromobility nie sme v konečnej fáze. Konečný stav nenastal. Ten nastane v deň, keď každé elektrické auto bude mať minimálne taký dojazd, ako majú autá so spaľovacím motorom. To teraz nehovorím o malých mestských autách, ktoré majú malé nádrže. Hovorím o autách, ktoré nás presúvajú medzi mestami alebo krajinami, alebo sa využívajú na dlhé trasy po Slovensku, či ťažké zvozové autá, ktoré denne prejdú desiatky kilometrov. Tu by mal byť požadovaný dojazd ideálne 1000 km. Samozrejmosťou by malo byť aj skrátenie času strávený na nabíjacích staniciach. Úplne ideálne na dobu 5 až 7 minút. Nie len kvôli tomu, aby sme tam dlho nečakali, ale hlavne kvôli tomu, aby nabíjacie stanice dokázali obslúžiť široké masy motoristov. Predpokladá sa, že Európa by mala plošne prejsť na elektromobilitu do roku 2035 - to si ja osobne momentálne neviem predstaviť. Ja ten deň vidím vtedy, keď budeme mať vyriešené tie veci, ktoré som už spomenul, a to sú dojazd, infraštruktúra a cena. Prvé to budú osobné autá, čo vidíme, že už sa to deje. Ďalšie v poradí budú autobusy, kde sa to tiež už pomaly deje a v ďalšom poradí budú úžitkové vozidlá, kde sa to deje čiastočne, pretože tie majú zmysel iba v mestách na krátkych dojazdoch, na krátke vzdialenosti. Tam, kde sa to nedeje, tak to je diaľková a nákladná doprava a špeciálna technika (zber odpadov, zametače, roznáškové služby). V tejto sfére ešte elektromobilita technicky nie je na takej úrovni, akú požaduje trh. Veľké autá ešte nedokážu absolvovať celodennú prevádzku, kamióny by museli stáť dlhú dobu, čo by predražilo dopravu, a tým pádom by sa predražili tovary a služieb. Problémom je aj to, že nákladné autá majú úplne iné nabíjacie stanice ako osobné. Tieto stanice musia mať inú rozvodnú sieť. A ja vidím, že táto sieť sa nebuduje. Každý len čaká.
Predpokladám, že ste elektrické autá časom skúšali a testovali. Ako obstáli?
Všetky pokusy, ktoré sme urobili, nám zatiaľ len potvrdili, že v ťažkej doprave pri veľkých autách, ktoré majú celkovú hmotnosť 18 až 26 ton (dvoj alebo trojosé),pretrváva problém so splnením dojazdu i s účinnosťou. Napríklad do kopca so zaťažením idú veľmi pomaly.Jednoducho vhodnejšie je pre ne rovný terén, napríklad ako v Maďarsku, ale v hornatom Slovensku to problém je. Čiže tu je stále je veľký rozdiel v sile medzi spaľovacími a elektrickými motormi. Zároveň veľké 26 t podvozky majú nízku nosnosť, pretože batérie sú ťažké.
Nejakým alternatívnym medzičlánkom je pohon na CNG.
Je to určité riešenie. Zvozových veľkých áut na CNG sme dodávali viacero, prvé v roku 2011. Avšak musím povedať, že dodávky s CNG pohonmi nie sú vo veľkých počtoch. Skôr by som povedal, že je to tlačené trhom z pohľadu environmentálnej povinnosti. Že služby musia disponovať vo flotile zelenými vozidlami v určitom pomere, ktorý je daný zákonom. Čiže je na zelené verejné obstarávanie, ktoré sa týka nielen vozidiel, ale aj služieb. Napríklad, mesto vyhlási verejné obstarávanie na zber odpadov, v ktorom sa zberová spoločnosť musí preukázať, že vlastní takéto autá. Prevádzka takýchto vozidiel je presadená politickým rozhodnutím.
Kde má podľa vás elektromobilita v rámci komunálnej sféry význam?
Keď sa nad tým zamyslíme, kde je vlastne v komunálnej sfére priestor pre elektrické autá? Je to priestor, kde sa osvedčili a to je pri malej komunálnej technike ako sú malé zametače, malé zberové vozidlá pre pešie zóny, ktoré odvážajú odpad z mestských košov, z mobiliáru a podobne. Tu to význam má, pretože aj dojazd je v poriadku. Auto sa nabije cez noc, cez deň jazdí. Tieto autá vozia väčšinou ľahký odpad, čiže tá nevýhoda, že baterky sú tak ťažké, že berú úžitkovú hmotnosť vozidlám, tu nevadí. Pri veľkých autách je však táto nevýhoda až okolo 1 až 1,5 ton. A pri dnešnom vážení, ktoré už je celkom bežné, to dosť ochudobňuje oproti autám so spaľovacím motorom.Čiže, pokiaľ výrobcovia nevynájdu revolučné batérie, ktoré by zachránili elektromobilitu, tak si myslím, že tento problém tu zostane.
Čiže usudzujete, že ťažké rady sa vôbec neosvedčia...
Jednoducho povedané, dnešné ťažké rady s elektrickým pohonom nie sú vhodné pre aplikáciu v praxi v masovom merítku. Sem- tam nejaký výkrik, to áno. Každá automobilka má nejaký model, ktorým sa chválili na výstavách. No ak si niekto myslí, že v roku 2035 toto bude vyriešené, tak mu držím palce.
Sú v tejto sfére podľa vás budúcnosťou autá na vodíkový pohon?
Sú, ale nie na Slovensku. Teda aspoň zatiaľ. Podľa môjho názoru si vodíkové autá na Slovensku zatiaľ len „hudba budúcnosti“. Čo tu chýba najviac, je určite infraštruktúra na to, aby u nás vodíkové autá mohli jazdiť. V Nemecku náš hlavný dodávateľ, spoločnosť FAUN, vyrába vodíkové autá.Na ich vývoj a výrobu postavili fabriku s podporou vlády. Dnes je už vyrobených viac ako 200 kusov. Nemecko sa rozhodlo, že jedna z ciest bude vodíková a treba povedať aj to, že finančne si to môžu dovoliť. Tu musím povedať, že spoločnosť FAUN má v Nemecku asi 30 až 40 elektrických zvozových áut v prevádzke, no FAUN sa rozhodol, že elektrický pohon je pre neho slepá ulička. Objednávku síce vyrobí, no nehodlá dávať enormné financie a úsilie do vývoja. Ako vhodnejšie médium vidí vodík, pretože vodík predlžuje výrazne dojazd auta a tiež nie je ťažké, čiže úžitková hmotnosť zostane zachovaná. Proste pri takýchto autách to ekonomicky musí dávať zmysel, inak to celé nemá zmysel.
Čo všetko ponúka REDOX, ak príde zákazník a chce auto na elektrický alebo alternatívny pohon?
Na Dni komunálnej techniky 2024 REDOX predstavil novinku na trhu, a to malé elektrické zberové vozidlo vybavené výklopnou nadstavbou a vyklápačom pre nádoby s objemom 120 a 240 litrov. Ide o nadstavbu talianskej spoločnosti TECAM, ktorá bola osadená na podvozku belgickej firmy ADDAX MT. Okrem jeho kompaktnosti patria k jeho výhodám napríklad nulové emisie, nízka hlučnosť, preto je ideálny na miesta, kde sa vyžaduje tiché, diskrétne a spoľahlivé vozidlo.Nové ekologické smetiarske vozidlá Volvo s plynovým pohonom CNG a nadstavbou FAUN sme dodávali aj nášmu zákazníkovi, spoločnosti Marius Pedersen, Slovensko,čím rozšíril svoj vozový park o vozidlá poháňané výlučne stlačeným zemným plynom alebo bioplynom, ktorých spaľovanie prebieha úplne bez zápachu. Spaľovanie zemného plynu alebo bioplynu je úplne bez zápachu a navyše produkuje veľmi nízku úroveň škodlivých častíc. Tieto vozidlá sme tiež predviedli v minulosti na Dni komunálnej techniky. Taktiež niekoľko vozidiel Scania s podvozkom CNG sme dodali pre OLO Bratislava.
Čo si myslíte o Europen Green Deal. Udrží sa?
Green Deal sa prehodnocuje, posunie sa za nejaký horizont... Ja si myslím, že ho budú riešiť naše vnúčatá. Hlavne z dôvodu, že sa nepodarilo vyriešiť a vybudovať lacné energetické zdroje. Problémom Európy stále zostáva nedostatok energie a nakupovaná energia je drahá. My nemáme prístup k lacným zdrojom energie, tým pádom nevieme našu ekonomiku nastaviť na GreenDeal. Ak by dnes platil rok 2035, tak sa tu zavrú fabriky. Podľa mňa je zvláštne, ako si niekto myslí, že dokáže riadiť, dirigovať a modelovať v 21. storočí správanie spotrebiteľov prehnanou reguláciou. A v Green Deal-e je prehnaná regulácia. Ak si niekto myslí, tak ako v odpadoch, že dovedie ľudí k Zero Waste, že sa ľudia naučia neprodukovať odpad, že ľudia budú zvažovať v nákupnom centre, že textil je problém a že mentálne sa nastavia, teda aspoň väčšina populácie, tak sa veľmi, veľmi mýli. A toto je niečo, čo môže Európu poškodiť, že si niekto myslí, že obyvateľstvo je schopné žiť v programe Zero Waste, že edukáciou a liatí peňazí do marketingových aktivít do toho populáciu dovedie. Toto sa nestalo a ani to nenastane. Green Deal sa dá vyriešiť iba tak, že sa celé posunie v čase. Európania si zvykli na komfortný život s lacným cestovaním, lacnými dovolenkami, službami a tovarom. Emisné dovolenky, emisné limity, ekologické obmedzenia a cenovo drahší zelený život ich neláka.
V médiách sa objavili správy o tom, že Nemecko nesplní svoj cieľ elektromobilov do roku 2030, že ich bude o milióny menej. U ľudí klesá záujem o elektrické autá. Čo si o tom myslíte?
Teraz to uvidíme podľa výsledkov volieb v Nemecku vo februári, že aká je vôľa ľudí. Ak ich vôľa bude taká, že zvíťazí radikálna strana AFD a tá by dokázala zostaviť vládu, tak celý Green Deal bude pochovaný, a to si môže Európska komisia myslieť čo chce. Ak nebudú pri moci, tak Green Deal v nejakej miere bude, pretože Európska komisia od zelenej dohody neustúpi. Jediní, ktorí to budú môcť zarezať, budú členské krajiny. Aj my ako dodávatelia techniky čakáme, čo bude, tiež sa potrebujeme zariadiť. Ja som si myslel, že ak začne u nás platiť zelené obstarávanie, tak na to nabehne každý. Preto sme vtedy zo zahraničia doniesli dve jazdené autá na CNG a výsledok? Máme ich tu už dva roky. Nik ich nechce, pretože zelené verejné obstarávanie je u nás stále ako keby v plienkach a akoby ani nebolo. My potom nevieme, ako sa nastaviť. Tak platí zelené obstarávanie, alebo nie? My sme na pripravení, ale trh, ak vie vyriešiť nejakým iným spôsobom, že nemusí ísť o auto s alternatívnym pohonom alebo elektrické auto, tak môžeme na to zabudnúť. To je problém. Napriek tomu uvádzame aktuálne na trh malé elektrické vozidlo pre centrá miest a pešie zóny. Aspoň tu nám elektromobilita dáva ekonomický zmysel. Pri osobných autách musí byť riešenie v automobilkách, nie v politikoch. Automobilky musia vyvinúť dizajnovo atraktívne, lacné, úsporné vozidlá, ktoré budú samotní ľudia dobrovoľne chcieť a uprednostňovať pred spaľovacími motormi.*
Rozhovor pripravila Ľubica Potocká
