ŠKODA 1202: zapomenutý český pracant

K nesmírně užitečným, ale dnes už prakticky zapomenutým českým automobilům, patřila Škoda 1202, populární Stejšn, vyráběný rovněž v řadě jiných karosářských variant pro nejrůznější účely.

Byla to docela zvláštní situace, v šedesátých letech vyráběla Škoda dva karosářsky zcela odlišné automobily kombi, byť na stejném podvozku, jehož konstrukce s centrální rámovou rourou měla svůj původ v předválečném Popularu! První se jmenoval Škoda Octavia Combi a přežil po ukončení produkce klasické Octavie až do roku 1971, ten druhý byl víceméně užitkový vůz v osobní verzi, nazvaný Škoda 1202 STW. Zkratka STW nějaký čas značila verze kombi zejména v Americe, byl to tedy Station Wagon, pro našince prostě Stejšn. Právě Stejšny Škoda 1202 (interně typ 981) rozšířily od roku 1961 jinak poměrně omezenou nabídku osobních vozů na tehdejším československém trhu.

Automobil dvou tváří

Užitkový nebo osobní vůz? Škoda 1202 spojila oba! Vznikla jako nástupce deset let vyráběné Škody 1200/1201 (typ 955/980), která byla uvedena na trh v roce 1952 (od roku 1956 v modernizované podobě Š 1201). Starší Škoda 1200 byla prvním mladoboleslavským automobilem s celokovovou karoserií (tedy bez dřevěné kostry), byť ještě na odděleném páteřovém rámu, která se vyráběla až do roku 1961 hlavně v užitkových verzích. Vynikaly neobvykle vysokou užitečnou hmotností nákladu až 650 kg. Přes průběžnou modernizaci byl klasický automobil z padesátých let už poněkud zastaralý, a tak se na Mezinárodním veletrhu 1961 v Brně představil jeho nástupce.

Škoda 1202 (typ 981) nikdy neměla osobní verzi sedan jako předchůdci 1200/1201, ale byly to pouze automobily s karoserií kombi (Station Wagon), sanitky (Ambulance) a vozy užitkové (Panel Van, Pick-Up). Mechanické skupiny se opravdu příliš neměnily, zůstalo i odpružení náprav příčnými listovými pery, páteřový a vpředu rozvidlený ocelový rám, prostě převzatý podvozek Škody 1201 s uplatněním modernizujících prvků poháněcí soustavy Octavie Super, jak uváděl dobový tisk. Zcela nová byla ovšem karoserie se širokou mřížkou přídě, která vtiskla vozu elegantní vzhled čistých linií, na pravoboku byly nadále dvoje dveře a na levoboku jediné, jak se stalo zvykem už u předchůdce.*

Celý článek Tomáše Hyana vyjde v Komunální technice 2/2026